車旅　備忘録

　3/11 に300km弱のドライブをした。ここで多分バッテリーは満充電。その後放置して3週間目の 4/1 にCCA を測った。 　去年の10月から11月にかけて3週間放置したときは、エンジンキーをON にしても警告灯も点灯せずウンともスンとも言わなかったのだが、今回はセルも軽く回りすぐにエンジンがかかった。少なくとも真冬以外の気温なら、完全に復活したと考えて良いのではないだろうか？ 　この後、LLC 強化剤を入れた後に5分間アイドリングし、片道2.7km のラーメン屋まで往復した後の数値がこちら。 　5分間のアイドリングと片道10分弱の距離の往復で充電率(SOC)93％。4月中ぐらいに長期車中泊旅行に出る予定なのだが、バッテリーの心配はなさそうだ。        

　1/27 に小さな充電器でフル充電して2週間目、車庫に入れたままなのでエンジンはかけなかったが、ライトは元気に点灯するし、小さな充電器をつないぐと残量が2/5だった。多分エンジンはかかりそう。最低気温が-10℃を下回るひもあった寒い気温が続いていたので、バッテリーにとっての条件は悪かった。それでもこれだけ残っていれば完全復活ということでよいのではなかろうか？

　バッテリーをパルス充電で復活させたプレマシー、 9日ぶり に動かした。セルの回りが少し重い気がしたが、短時間のクランキングで始動。その後片道10kmの外出を無事こなした。前回動かしてからは、大体最高気温0℃、最低気温-10℃ぐらいの感じ。そのあとは小さな充電器で満充電させた。 　走らせなくても2週間に一度の補充電で冬を乗り切れそうだ。 ---- 　あと、外気温-1℃で片道5km+30分休み+片道5kmでは水温が70℃まで行かなかった。ラジエターキャップを交換した方が良いかも。

　 パルス充電で復活させたバッテリー 、その後。 　今日、一週間ぶりにエンジンをかけたら無事かかった。元気一杯ではないが苦しいというほどではない。その前は一週間前に6km、その6日前に車の入れ替えで短時間のエンジン稼働2回、その3日前に8km。短距離ばかりなのでバッテリーには厳しめの状況。ここ１週間ほどはほぼ真冬日で気温的に厳しい状況。 　１週間に一度はエンジンをかけているので、長期放置の放電具合はわからないが短距離走行時、低温時の状態は良さそう。 　これから春にかけてはほとんど乗らないと思うが、1-2週に一度の補充電でなんとか春まで乗り切れそう。

　先日から車中泊用に買ったプレマシーのバルブ類を LED に変えている。室内照明をすべて LED に変更し、ナンバーの照明を LED に変え、ここまでは順調にきた。今回はテールランプ＋リヤのウインカー＋フロントのポジションランプを LED に変えた。テールランプを LED に変えると消費電流が減ることでブレーキ警告灯が点灯することもあるらしかったので心配したのだが、それはなし。フロントのポジションランプを交換しても警告灯は点灯せず。リアのウインカーバルブを交換してハーザードランプのスイッチを押して正常に点灯することを確認。この日はこれで終わり。 　一週間ほど経った今日、近所に行くのにプレマシーを出したらウインカーが凄いスピードで点滅した。調べると、ウインカーのバブルが断線したことを知らせるために電流が減るとハイフラになる車もあるとか。テールランプは OK だったが、ウインカーがダメだった。 　ウインカーの点滅は一分間に60-120回までと法律で決められているそうなのだが、調べると LED の点滅数は120回以上だった。抵抗を入れて電流を増やす手もあるのだがかなり面倒。 　しかたない、バルブに戻すか。 今の時期、寒くてレンズを割りかねないので暖かい日を待って入れ替えよう。

　車中泊用のプレマシーは冬は乗らないつもりで FF を選んだのだが、買ったときに履いていたタイヤが7分山の VRX3 だったので、今時の FF + スタッドレスも試してみたいと冬タイヤに交換しようとしたらリヤタイヤが外れなくて苦労したときの話は こちら 。