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プレマシーの燃料計がおかしい

 プレマシーで高速を移動中、突然燃料警告灯が点灯した。燃料計も1/16でメモリがオレンジ色に光っている。まだ1/4ほ燃料が残っていると思ったのでびっくりした。残り走行距離は80km程度。直前に満タンにしたときにリセットしたトリップメーターの表示と平均燃費とで計算するとまだ200km以上は走れるはずなので焦った。  エコ運転でガソリンを節約しながら何とか目的の高速の出口を出てガソリンスタンドにたどり着いたときには残り走行距離15km。平均燃費は15km強なので、ガソリン残は1l程度。ところがガソリンを30l入れた後の燃料系の表示は 10/12。プレマシーの燃料タンクは 60l なので 12分割されている燃料計の1メモリは6l、なので 10/12 は45-51l ということになる。ほぼ空から満タン60lの半分の30lを入れたのに対して明らかに多すぎ。  それからさらに数100km走った後に満タン給油してから計算し直したのだが、残り走行距離の表示が15km(平均燃費が15km強だったので残燃料は1l)の時点でタンクには10lほど残っていたらしい。走れる距離にして150kmほど。燃料警告灯が点灯したときに走れるはずだと思っていた距離/量とも合う。  どうも残量が満タンから1/4(15l)ぐらいより少なくなると、急に10l減ったことになってしまったようだ。これが今回偶然起きたのか、常に起きるのかは今のところわからない。平均燃費と走行距離と給油量から残りの量は大体わかるのだが、燃料警告灯が点灯して燃料計が0を表示するというのは気分の良いものではない。燃料計が怪しいのに平均燃費が当てになるのかという問題もある。しかし走る機能には全く影響ないので大金を掛けて修理するほどでもない。  まぁ当分は様子見なのだが、次に燃料警告灯が点灯したときには必ず思い出すようにしないと。     

ペース配分、大事

 天売・焼尻島に行ってきた。フェリーの出る羽幌町前日入りして、朝のフェリーで島に行き、夕方のフェリーで戻り、宿泊は道の駅で車中泊することにした。  一日目は焼尻島。移動は徒歩。フェリーターミナルのある東端から真ん中を通って西の端まで行き北側の海岸線沿いに戻り、それから南側の海岸沿いを西に向かって半分ぐらいあるいてから戻ってきた。一日の歩数約3万5千歩。歩幅から逆算すると25kmほど歩いたらしい。   二日目は天売島 gemini に相談したら、昨日の今日で徒歩での一周は、途中で歩くなくなりそうだったので電動自転車を借りて一周。それでも4時間乗り回した。結果、疲労困憊して道の駅にある温泉に入ることもなく、22:00には寝てしまった。  翌日、稚内の方に足を延ばそうとも考えたが、歩いて観光できる体調ではないのでのんびりドライブしながら帰宅。羽幌までは高速を使っても片道4時間はかかるので天売・焼尻観光だけで帰ってくるのはもったいなかった。初日の焼尻で電動自転車を借りてれば旅を続けられる体力も残っていたのにと反省&後悔。  体力の過信はダメ    ちなみに、天売・焼尻、オフシーズンだったが景色を眺めるのが好きな自分には良かった。気温も高くなく、外で動き回るには良い天気だった。   

メモ:パルス充電したバッテリーその後

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7/28 に 23km 走った後、19日ぶりに 8/15 に4時間半パルス充電。     充電前。完全に飛んでる ><   充電前。完全に白が飛んでる ><   4時間半パルス充電後。充電器の表示では満充電になってなかったけど、SOH,SOC ともに100%に復帰。  gemini に聞いたら、アイドルストップバッテリーはパルス充電でサルフェーション除去しても死ぬときはあっさり死ぬ、ってことらしいけど大丈夫かな?  

メモ:パルス充電したバッテリーその後

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 プレマシー、30km 走った後一ヶ月放置した後、パルス充電で4時間放置。SOH 100%が出た!  4時間パルス充電後に見に行ったら、まだ5段階の2段階空きがあった。通常充電にしても同じ。ここで充電をやめてテスタを繋いだらSOH,SOCともに100%だった。ただ、電圧が12.64Vだから充電器が充電完了にならないのは仕方ないか。   gemini に聞いたら、12.7V 以上で SOC 100%だから妥当な線だろうとのこと。   とりあえず心配は無さそう。       充電前。SOC 34%、エンジンがかかるかは試さなかったが、ライトを付けたときに明るかったのでエンジンはかかりそう     充電後、SOH 100%! ただ電圧が12.64Vとちょっと低め。    

クーラント強化剤を入れてみた

 去年(2025)の3月に中古で買ったプレマシーは初年度登録2013年で走行距離は62000km ほどだった。整備簿の類はなし。  LLC の交換時期は純正ロングライフクーラント ( ゴールデン ) の場合は、初回180000km走行または9年、その後は100,000km走行または4年後ととある。前オーナーが規定通りに交換していたら去年が交換時期である。一度も交換していなければ交換時期をかなり超えている。クーラントは劣化するとラジエータやウォーターポンプに悪影響を与える=交換が必要になる可能性が高まるそうだ。交換するのが間違いないのだが、走行距離があまりにも少ないし、この後も、乗っても年に5,000kmぐらい、手放すまで総走行距離で100,000kmいかないと思うので強化剤でごまかすことにした。

メモ:パルス充電したバッテリーその後

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 3/11 に300km弱のドライブをした。ここで多分バッテリーは満充電。その後放置して3週間目の 4/1 にCCA を測った。  去年の10月から11月にかけて3週間放置したときは、エンジンキーをON にしても警告灯も点灯せずウンともスンとも言わなかったのだが、今回はセルも軽く回りすぐにエンジンがかかった。少なくとも真冬以外の気温なら、完全に復活したと考えて良いのではないだろうか?  この後、LLC 強化剤を入れた後に5分間アイドリングし、片道2.7km のラーメン屋まで往復した後の数値がこちら。  5分間のアイドリングと片道10分弱の距離の往復で充電率(SOC)93%。4月中ぐらいに長期車中泊旅行に出る予定なのだが、バッテリーの心配はなさそうだ。        

メモ:パルス充電したバッテリーその後

 1/27 に小さな充電器でフル充電して2週間目、車庫に入れたままなのでエンジンはかけなかったが、ライトは元気に点灯するし、小さな充電器をつないぐと残量が2/5だった。多分エンジンはかかりそう。最低気温が-10℃を下回るひもあった寒い気温が続いていたので、バッテリーにとっての条件は悪かった。それでもこれだけ残っていれば完全復活ということでよいのではなかろうか?